9月15日下午，鸿蒙智行与问界联合发布了一份声明，宣布了一项重大的运营变更：从现在开始，问界将由赛力斯全权主导，涉及产品的定义、设计、市场营销、销售渠道以及用户服务等各方面，均由赛力斯接手，而华为终端则转变为“参与赋能”的角色。在这一信息发布的次日，问界的经销商也纷纷收到通知，合作协议的签署主体已由华为终端变更为赛力斯汽车。过去七年间，由华为引领，赛力斯生产的问界，如今直接更换了领导架构。尽管官宣中使用了“问界已成”“新探索”等温和用语，但近几天所发生的变化并非单靠声明所能消弭的。

对于车主而言，这消息无疑引发了不安。首先，涉及股市的应激反应显著，消息发布当天，赛力斯的股价下跌了5.55%，收于每股45.24元。相比于年初的63元，这一数字近十个月来已经下降了接近30%。与此同时，车主群中的讨论愈发热烈，许多老车主纷纷发表疑虑——今后，问界的产品质量和售后服务将由谁来主导？华为的完全撤离是否已成定局？对于尚未提车的顾客来说，有人甚至开始认真考虑退单。另一些二手车主则担心保值率会直线下滑。

一位车主坦言：“消费者没有理由为这个品牌的高溢价埋单。”这句话虽然直白，但确实映射出一个现实。过去，问界M9车型凭借其50万的价格一度成为市场脱销的佳品，月销量曾一度过千。而尽管增程器和工厂由赛力斯提供，消费者在华为门店亲身体验车辆，聆听华为店员的细致讲解，心中认同的是“华为智选”的品牌附加值。如今，华为仅充当顾问角色，运营模式的转变让人质疑未来的保值率是否还能维持。如果华为门店不再展出问界，车主们又将何去何从？ ued官网体育

赛力斯对这一变化反应迅速，副总裁康波也迅速召开了服务体系的升级发布会，原本削减的“鸿蒙智行大饭店”改名为“问界大饭店”，承诺推出一系列服务，比如免费洗车、补充玻璃水以及提供餐饮服务。然而，只有简单的洗车补贴，怎样才能洗去之前由于华为赋能而释出的溢价呢？赛力斯肩负的责任和压力不容小觑。

此时我们不得不给予赛力斯一定的公正评价，它绝非单纯的代工厂。自第一台问界汽车交付至今，短短46个月内，问界实现了量产一百万辆的佳绩，成为中国高端新能源市场中增量最快的品牌。根据计划，2025年该品牌将交付42.6万辆，成功进军中国奢侈品牌前列。其独特的魔方技术平台和增程5.0、主动液压悬挂等技术确实展现了大国制造的实力。

不过，财务数据并无乐观。2023年上半年，赛力斯的营收录得574.93亿元，同比下降7.87%。在归母净利润方面，公司出现了17.17亿元的亏损，而去年同期则是29.41亿元的盈利，发展速度的急剧变化让人堪忧。管理层也指出，原因在于车型的转型阶段，加上锂电池和存储芯片的成本上涨，张兴海更详细地透露，单车成本漲幅已达1.5至2万元。此前，华为在软件、硬件上的采购和服务费用是固定支出，导致每卖出一台车均面临亏损，而现在主导权的转换使得赛力斯能够直接与供应链谈判，选用来自第三方的零部件，这无疑可以减轻财务负担。 ued官网体育

在过去的几年里，赛力斯在销售和市场推广上的投入也逐年增加。预计到2025年底，赛力斯将在218座城市开设380家用户中心，所有的资金将由赛力斯自掏腰包进行建设。在不拿回主导权的情况下，这一体系将始终依赖于他人。

因此，权力的交接既是华为专注战略发展的一部分，也是赛力斯主动接管，或者说是无奈接受的结果。但未来依然有不少挑战。即使成本回归自主控制，品牌的溢价到底归谁？M9和M8的核心竞争力大量植根于华为的技术。只要技术持续供给，产品的竞争力不至于崩塌。然而，消费者购买的品牌认同，从来都不是赛力斯。

华为所节省下来的资源，将会如何分配？官宣中提到需要“集中资源，加速打造智界、享界、尊界、尚界四个品牌的崛起。”鸿蒙智行2023年的目标是实现100万到130万台的交付，而截至8月，其交付总量仅为36.6万台，完成率不足40%。未来四个月，每月需交付16万台以上，压力颇大。尤其是在8月的交付量同比仍在下滑，显然要实现这样的目标并不是神话。 ued官网体育

在这种情况下，问界的年销量平衡点在于40多万辆，自身并不容易存亡。另一四个品牌却是在艰难寻求市场，为了取代问界摆脱“幼年期”的窘境：享界的月销售不到2000辆，尊界还在爬坡阶段，尚界Z7每月销量仅4000多辆，而表现最优的智界V9也才刚过2万台。华为急需第二个问界来验证其智选车模式的可复制性。将最优质的资源交给一个已经不需再证明自己的品牌，或许更符合商业逻辑。但市场一直存在的疑问是，问界的成功是否仅仅是华为独有的能力？那售价50万元中有多少是来自华为的品牌附加值？失去华为后，问界的品牌还能留存多少？如今，消费者所支出的信仰税，能否得到合理平衡？

展望未来，短期内问界仍然能够维持住市场份额。毕竟，M9车型以及新车的推向市场能够在短期内支撑起销量，从9月开始问界的批发数据也将明确公开，使得赛力斯能够暂时保持体面的市场形象。然而，三个月后的保值率走势、二手车市场的报价，以及消费者的退单情况，恰恰是这场交接的最终成绩单。在这场权力转移的背后，华为收回了战略控制权，赛力斯亦重新获得了主导地位，而身处其中的消费者却似乎在此过程中未能匹配到应有的信任与价值，只能重新评估手中这辆车的真正意义。